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    　　晁宁看了下站着的徐苍，起先还想询问徐苍，现在站着的姿势会不会影响操纵，毕竟此刻徐苍的站姿是不太利于发力的。不过，这个念头也仅仅持续了一刻便是被晁宁压下了。

    　　这可是徐苍啊，自己能想到的，他会想不到？

    　　于是，晁宁确认了下：“我交操纵了？”

    　　“交！”徐苍只说了一个字，很是简洁。

    　　眼见徐苍似乎大局在握的样子，晁宁也是压力骤减，没有再说什么了，而是嗯了一声，然后放开了对驾驶盘的控制。

    　　瞥见晁宁已经松手，徐苍稍稍用力带了下驾驶盘。这个力道不是很重，否则万一飞机没有什么问题，带得太狠，直接让飞机高度偏离严重，那又是得惹上麻烦。

    　　虽说这力道不强，但总归是比较明显的，可这一带下来，驾驶盘实际上只极其细微地动了一下。

    　　“嗯？”徐苍一时惊奇，这绝非自己力道不够，看起来俯仰操纵上的确有些问题。

    　　晁宁也是看到了徐苍用力无果，便是从旁说了一句：“是带不动吧？往前顶也不好使。”

    　　徐苍啧了下嘴，看起来表情并没有什么变化，只是点了点头，表示自己听到了。或许是想要验证这俯仰的操纵问题到底多严重，他下巴扬了下：“你双手抓着盘，我要多使点儿力了。如果出现了高度上的巨大偏差，你直接干预，不用管我。”

    　　晁宁点头：“你动嘛，我会看着高度的。”

    　　“好！我往后拉！”徐苍在用力之前还提前说了下自己的动作。提醒完，徐苍停了一两秒，旋即狠狠往后面一拉，这次力道可是比上次要大多了。

    　　然而，就是这么大的力道，驾驶盘还是基本纹丝不动。

    　　“卡住了？”徐苍一怔，这倒是很像飞行操纵卡阻啊。

    　　飞行操纵卡阻徐苍也不是没有遇到过，远的不说，就说1566那次俯仰也卡住了，但是那是由于擦机尾擦得太狠了，导致水平安定面都剐蹭到地面了，最后才导致俯仰卡阻的。

    　　正常情况下，飞行操纵卡阻其实是比较少见的，怎么又给自己遇上了？

    　　不应该啊，他自觉自己运气还是不错的，怎么又让他给遇上了？

    　　“真是卡住了？”晁宁问道。

    　　刚才他尝试了几次，不过都不敢太过大力，刚才徐苍那一下的确是有些勐的，这都没拽动，看起来问题还挺严重。如果是俯仰卡阻了，那自动驾驶接不上就解释得通了。

    　　“好像是的。”徐苍看起来情绪还很平静：“液压都没问题吧？”

    　　晁宁几乎立刻就回答了：“左中右三套液压都没有问题。”

    　　对于这种操纵上的问题，但凡是个稍微有些见解的飞行员都会看一下液压系统，毕竟操纵面的驱动最终还是由液压来完成的，一旦液压出问题了，操纵面就有可能出问题。

    　　不过，现代飞机在操纵面上的余度做得是比较大的。一般来说，除非是所有液压系统都出问题才会导致操纵面的问题，否则在关键操纵面上，液压系统是可以互为备份的。

    　　波音777的西亚分类不同于737的a系统，b系统和备用系统，采用的是有点儿类似于空客的红黄蓝三色液压系统的分类方式，搞出了个左中右的分类方式。

    　　不过，波音777在某种意义上来说的确也借鉴了不少空客的理念。液压上的这点儿小变动也算不得什么。

    　　“啧啧，还真是卡阻了？”

    　　一听这话，晁宁顿时就有些紧张了。操纵卡阻，尤其是主要操纵面的卡阻还是相当麻烦的，这会导致飞机在高度上无法精确保持。一架上下乱晃的飞机无论到哪儿都不会太受欢迎的。

    　　徐苍又是扫了下面板，眉头不由皱紧了，发现晁宁已经把机翼防冰给开了。

    　　“积冰很严重？”徐苍望了眼风挡外，并没有那种进云后一闪一闪的状况。

    　　由于频闪灯的存在，如果夜间飞机进去云中，风挡外会一闪一闪的，就跟遇着了闪电似的。甚至，波音有规定，如果频闪灯的存在影响了飞行员的判断，是可以视情况关闭频闪灯的。

    　　主要这玩意儿太像是遇着闪电了，给予飞行员的心理压力太大。

    　　通常情况下，即便是遇到积冰状况使用发动机防冰即可，用上机翼防冰时，那说明积冰是比较严重了。

    　　“刚才下雨了。雨刷器尖端已经积了不少冰，不过现在好像也没有了。”

    　　对于机翼防冰的使用，一般有两种方法，一个就是观察风挡外雨刷器的尖端有没有出现明显的积冰，还有就是开启大翼灯，目视观察机翼表现有无严重积冰。

    　　如果雨刷器尖端已经积冰了，那的确是要用机翼防冰了。

    　　“这么严重的积冰？”徐苍心中不免有些猜测了。

    　　正当徐苍思量之际，原本很稳定的飞机突然一阵剧烈晃动，像是遇到了比较乱的气流。

    　　放在平时这都不算是什么事，颠一下就颠一下呗，可现在俯仰操纵卡阻了，这一点就麻烦了。估计是出于下意识，晁宁第一个想法就是想要操纵驾驶盘，可当他推拉驾驶盘无果后才是惊觉俯仰操纵已经卡住了。

    　　这时候，徐苍一手撑着座椅，上身俯下，右手抓住推力手柄，直接收了部分油门，停顿了两秒后，再是加到了比原先稍小的程度。

    　　原本飞机是颠得要突破预定的三万六千英尺了，好歹徐苍这油门一动，直接止住了飞机上升的态势。

    　　千言万语都比不过露一手！

    　　原本晁宁和那副驾驶也仅仅是听过徐苍以前的种种事迹，可并没有实际见过徐苍的实力，心中不免有三分怀疑，毕竟徐苍此前所行之事，那件件桩桩都是要纳入惊世骇俗之列的，结果还是发生在这么个二十多岁的年轻人身上，根本就不符合逻辑。

    　　然而，徐苍刚才这一手油门调整俯仰端是精妙到了极点。

    　　油门当然可以控制俯仰，但是不会有哪个飞行教员会教授学员用油门控制俯仰。那是因为俯仰控制俯仰会引起很多连锁反应，而且，油门控制俯仰有一些延迟性，要是不够数量，很容易出现输入过量或者不够的情况，以致于出现偏差过度修正或者修正不够的情况。

    　　因此，对于俯仰的控制应该用驾驶盘！

    　　不管是在飞行教员的教导中，还是在波音的操纵手册中，对于俯仰操纵的卡阻的原则之一都是不要频繁动油门，正是这个原因。

    　　没有绝强的熟练度，用油门控制飞机俯仰，那就是自寻死路。

    　　可是，如此高超的操纵手段落在徐苍手里就跟最为平常的操作似的，其对油门和飞行状态的把握已经到了炉火纯青之境界，这油门收得是恰到好处，回加的油门又是秒到毫厘之间。

    　　不过，晁宁有个疑问：“油门为什么要小一些？”

    　　“顶风加了些，没注意吗？”徐苍随口说道。

    　　晁宁一愣，他还真没有注意到风速上的变化。这也太细了，在修正飞机状态的时候还兼顾到了外界环境的变化，注意力分配堪称恐怖。

    　　就在这时，副驾驶冒出来一句：“我跟管制说一声吧，反正现在飞机的状况也要是报告过去的，我们很可能不能始终保持准确的高度。”

    　　俯仰操纵卡阻的最大问题就是在于无法正常保持高度，而对管制来说，要是有一架无法精确保持高度的飞机，那就涉及到空中交通冲突的问题，是需要进行额外安排的。

    　　刚才这下徐苍算是将危险扼杀在了摇篮之中，可谁能保证下次呢？要知道还有差不多四个小时才能落地呢！

    　　对于正常人的思维来说，副驾驶的想法算是相当正常的。飞机出问题，那就先告知管制员。
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